bagian bagian motor matic vario

Untuksobat GridOto yang berdomisili di Daerah Istimewa Yogyakarta, harganya sedikit berbeda nih. Berdasarkan data dari Astra Motor Yogyakarta selaku Main Dealer motor Honda di wilayah DIY, harga Honda All New Vario 160 OTR Yogyakarta dipatok senilai Rp 26.450.000 untuk tipe CBS. Sementara tipe ABS-nya harganya dibanderol Rp 29.170.000. Modifikasimotor matic dapat berupa renovasi tampilannya maupun mesinnya. Jika ingin merubah tampilan, anda dapat memulai dari bagian kaki dan ban. Agar motor lebih gesit di jalan dan tetap nyaman sekalipun melewati polisi tidur maupun jalanan yang berlubang, maka suspensi belakang motor dapat anda ganti dengan suspensi Showa dengan tabung udara. NamunAroelMoto berhasil melakukan modifikasi Honda Vario 160 secara digital dan hasilnya nampak lebih keren!! Modifikasi satu ini terlihat sangat merubah penampilan sang motor. AroelMoto menghadirkan konsep desain baru mulai dari bagian depan. Headlamp LED tetap dipertahankan, namun LED DRL yang terpotong body motor justru dihilangkan Tujuanmodifikasi motor Vario bagian windshield, yakni untuk menjaga pengendaranya. Sehingga tidak mudah terjatuh saat sepeda motor melaju kencang. Tagged modifikasi motor motor honda motor matic. Related Posts. SumbawaHarga Sepeda Gunung di Sumbawa Terbaru 2022, Merek Pacific, Polygon hingga United . Januari 4, 2022. Lihatharga Honda Vario 160 2022, spesifikasi, fitur, warna, konsumsi BBM, review redaksi oto. Bahkan bisa dilihat juga review oleh yang sudah punya Vario 160 2022 terbaru. Lihat promo dan simulasi kredit di bulan Agustus di kota Anda. Bandingkan juga Vario 160 2022 dengan rivalnya seperti PCX160, Vario 125 dan lainnya. Comment Choisir Un Site De Rencontre Gratuit. Perkembangan teknologi yang semakin canggih, banyak perubahan yang terjadi tak terkecuali pada dunia otomotif. Salah satu yang mengalami perkembangan teknologi pada otomotif adalah transmisi pada sepeda motor. Saat ini telah marak pengaplikasian transmisi CVT pada pabrikan sepeda motor dengan varian produk motor matic. Continous Variable Transmission atau CVT merupakan sistem transmisi pada motor yang sudah tidak memiliki gigi perseneling dalam mengoperasikan tranmisi seperti pada motor bertransmisi manual. Berikut ini kita akan membahas mengenai transmisi jenis ini atau CVT lebih dalam paa artikel CVT CONTINOUSLY VARIABLE TRANSMISIONSistem CVT atau Continously Variable Transmission adalah sistem transmisi otomatis yang banyak diaplikasikan pada beberapa tipe sepeda motor saat ini. Pada sistem ini akan menghasilkan perbandingan reduksi yang secara otomatis sesuai dengan kondisi dari putaran mesin, sehingga pengendara motor terbebas dari keharusan memindah gigi sehingga lebih nyaman dan santai karena tidak adanya gigi perseneling dalam CVT ini banyak dijumpai pada motor matic seperti Honda Vario, Honda Scoopy, Honda PCX, Yamaha Mio, Yamaha N-Max Suzuki Spin dan lain produk yang beredar saat ini. Pada sistem CVT terdapat mekanisme V-belt yang tersimpan dalam ruangan yang dilengkapi sistem pendingin yang berfungsi untuk mengurangi panas yang timbul karena gesekan saat motor menyala dan jalan, sehingga kan bisa tahan lebih lama dari sistem CVT. Konstruksi dari sistem aliran pendingin V-belt dibuat sedemikianrupa yang akan mengakibatkan sistem terbebas dari kotoran/debu dan air. Posisi dari lubang pemasukan udara pendingin terpasang lebih tinggi dari as roda guna menghindari masuknya air saat motor menerjang di daerah CVT CONTINOUSLY VARIABLE TRANSMISIONKelebihan utama sistem CVT daripada dengan sistem transmisi manual pada motor adalah dapat memberikan perubahan dari kecepatan dan perubahan torsi oleh mesin ke roda belakang secara otomatis tanpa menekan kopling atau memindah perseneling. Dengan adanya perbandingan rasio yang sangat tepat tanpa harus memindah gigi, seperti pada motor yang menggunakan transmisi manual. Sehingga, tidak akan terjadi hentakan yang biasa timbul pada pemindahan gigi pada mesin motor yang menggunakan transmisi manual. Dengan perubahan kecepatan sangat lembut dan dengan kemampuan mendaki yang baik sehingga tidak adanya efek loss power jika menggunakan tranmisi matic karena gas konstan tanpa dikurangi seperti penggunaan dari transmisi manual. Pada sistem CVT terdiri pulley primary dan pulley secondary yang dihubungkan dengan V-belt. Mudah dalam perawatan dan pergantian CVTCONTINOUSLY VARIABLE TRANSMISION Rangakaian alur tenaga pada sistem transmisi otomatis CVT dimulai dari putaran crankshaft. Seperti pada sepeda motor lainnya, dalam proses awal motor agar dapat hidup perlu untuk memutarkan poros engkol agar dapat terjadi proses starting. Ada dua cara dalam memutar poros engkol, yaitu menggunakan elektrik starter digunakan motor listrik bertenaga baterai terlebih dahulu mengidupkan starter wheel, selanjutnya memutarkan crankshaft. Dan cara kedua menggunakan kick starter, sebelum putaran sampai pada crankshaft, tenaga hentakan dari kick crank terlebih dahulu melewati kopling One Way Clucth.KOMPONEN CVT CONTINOUSLY VARIABLE TRANSMISIONPerhatikan gambar dibawah ini mengenai bagian-bagian komponen pada CVT CVT ada 4 komponen utama yaitu 1. Primery Sliding SheavePada primery sliding sheave sendiri terdapat beberapa komponen pendukung, yaitu Fixed sheave, berfungsi sebagai penahan dari v-belt. Komponen ini tidak bergerak fixed dan bentuknya piringan, biasanya dibagian sisinya menyerupai kipas sebagai pendingin. Sliding sheave, berfungsi untuk menekan v-belt dalam putaran sliding sheave ini dapat bergerak ke arah kanan ataupun ke kiri. Collar, berfungsi sebagai tempat dudukan dari fixed sheave, sliding sheave, dan slider. Slider, berfungsi sebagai pendorong roller. Roller sendiri akan mendorong sliding ini bergerak saat putaran mesin tinggi. Roller, berfungsi sebagai penekan sliding sheave. Cara kerjanya adalah sesuai dengan putaran mesin, apabila putaran mesin tinggi maka roller akan menekan sliding sheave dan begitu pula dengan sebaliknya. Kerja pada roller menggunakan prinsip gaya V-BeltV-belt berfungsi sebagai penghubung antara sliding sheave dan secondary sheave yaitu untuk meneruskan putaran mesin dari sliding sheave. Biasanya pada komponen v-belt ini memiliki gerigi-gerigi yang di rancang khusus agar v-belt tidak terlalu panas akibat gesekan secara terus menerus saat Secondary Sheave Pada secondary sheave terdapat beberapa komponen penting, yaitu Sliding sheave, berfungsi untuk menekan v-belt. Perbedaan dari sliding sheave di secondary sheave dengan sliding sheave yang ada pada primary sheave adalah tidak terdapat sheave, berfungsi sebagai penahan v-belt atau bagian statis diam. Per spring, berfungsi sebagai pendorong sliding sheave. Torque cam, berfungsi membantu menekan secara otomatis sliding sheave pada saat motor memerlukan housing rumah kopling, berfungsi sebagai penerus putaran dari v-belt ke poros roda Sepatu kopling, berfungsi sebagai penghubung putaran ke poros roda belakang. Prinsip kerjanya model sentrifugal yaitu bekerja sesuai dengan putaran tinggi Gear Reduksi Gear reduksi berfungsi untuk menyeimbangkan putaran mesin dengan roda. Untuk perawatan dari gear reduksi biasanya ada oli khusus untuk melumasi gear agar mengurangi gesekan yang diganti secara KERJA CVT CONTINOUSLY VARIABLE TRANSMISIONSistem cara kerja CVT sepeda motor matic dimulai dari putaran stasioner atau rendah hingga ke putaran tinggi. Perhatikan gambar bawah ini yang merupakan skema kerja dari berbagai posisi pada cara kerja CVT sepeda motor matic diuraikan sebagai berikut 1. Putaran Stasioner Ketika putaran mesin stasioner langsam, putaran dari crankshaft diteruskan ke pulley primer, kemudian putaran diteruskan ke pulley sekunder yang dihubungkan oleh V-belt. Selanjutnya putaran dari pulley sekunder diteruskan ke kopling sentrifugal. Dikarenakan putaran masih rendah, maka kopling sentrifugal belum mampu bekerja. Hal ini disebabkan karena gaya tarik dari per kopling masih lebih kuat daripada gaya sentrifugal, akibatnya sepatu kopling tidak dapat menyentuh rumah kopling, sehinggaroda belakang tidak Saat Mulai Berjalan Saat putaran mesin mulai meningkat, roda belakang akan mulai berputar. Hal ini terjadi akibat adanya gaya sentrifugal yang semakin kuat dibandingkan dengan gaya tarik. Pada putaran yang tinggi, sepatu kopling akan terlempar keluar sehingga akan menempel dengan rumah kopling. Ketika kondisi ini, posisi dari v-belt pada bagian puller diameternya kecil dan di bagian pulley sekunder, diameter v-belt berada pada bagian luar diameter Putaran Menengah Pada putaran menengah, diameter v-belt kedua pulley berada pada posisi balance atau sama besar. Hal ini terjadi akibat dari gaya sentrifugal weight pada pulley primer yang bekerja dan mendorong sliding sheave searah dengan fixed sheave. Tekanan pada sliding sheave akan mengakibatkan v-belt bergeser ke arah lingkaran luar. Kemudian akan menarik v-belt pada pulley sekunder ke arah lingkaran Putaran Tinggi Saat kondisi putaran tinggi, diameter v-belt pada pulley primer akan lebih besar daripada diameter v-belt pulley sekunder. Hal ini disebabkan akibat gaya sentrifugal weight yang semakin menekan sliding sheave. Akibatnya, V-belt akan terlempar ke arah sisi luar pulley PENDINGINAN RUANG CVT CONTINOUSLY VARIABLE TRANSMISIONSelama proses kerja mesin, putaran yang secara terus menerus akan menimbulkan dampak panas. Akibat dari panas yang berlebihan akan menyebabkan kerusakan yang cukup serius pada beberapa komponen dari CVT, misalnya pada komponen v-belt. Oleh karena itu, panas yang dihasilkan akibat putaran mesin harus dikendalikan dan diminimalkan agar tidak berdampak pada komponen lainnya. Panas yang timbul pada ruang CVT biasanya disebabkan karena adanya koefisien gesek pada bagian pulley, koefisien gesek pada kopling sentrifugal, dan akibat dari putaran mesin. Sistem pendinginan ruang CVT secara umum menggunakan kipas pendingin dan menggunakan sirkulasi udara. Pada sepeda motor matic telah dilengkapi pula dengan saringan udara untuk menyaring debu dan kotoran pembahasan kali ini mengenai pengertian, komponen, dan cara kerja pada sepeda motor transmisi matic atau menggunakan CVT. Semoga dapat bermanfaat bagi Teknika! Posisi Nomor Mesin Motor Vario. Untuk itu, agar Anda lebih menemukan letak nomor mesin dan rangka Vario, silahkan simak artikel di bawah ini. Berdasarkan informasi yang kami dapatkan, letak nomor rangka Vario berada di bawah jok, tetapi untuk posisi tepatnya setiap tipe sedikit berbeda. Sedangkan, untuk motor Honda Vario 125cc terbaru 2018 dan 150cc 2018, memiliki letak nomor rangka tepat di atas lubang pengisian bahan bakar. Untuk posisi atau letak nomor mesin Vario seluruh tipe sama, yaitu berada di bawah mesin atau CVT di dekat ban bagian belakang, sehingga untuk dapat melihatnya, Anda perlu berjongkok. Hal ini dikarenakan, pada 2 digit pertama nomor rangka menandakan asal kendaraan dirakit, dan untuk Indonesia diberi kode range MF – MK. Nomor mesin dan rangka pada motor Vario bisa saja hilang karena kemakan usia, kecelakaan, atau hal lainnya. Dengan hilangnya nomor rangka atau mesin pada kendaraan bermotor akan membuat Anda kesulitan saat melakukan cek fisik. Suka Ngumpet, di Sini Letak Nomor Mesin Honda Beat dan Vario Untuk kalian yang bingung mencari letak nomor mesin Honda Beat atau Vario, kami kasih tahu di mana posisinya. Tanpa kedua nomor tersebut, akan melanggar peraturan dan kendaraan anda bisa berstatus ilegal di mata hukum. Petugas cek fisik di Samsat sudah sangat hafal posisi dan bentuk embos nomor rangka atau mesin. Itulah mengapa setiap perpanjangan lima tahun perlu dilakukan cek fisik karena untuk memastikan keaslian dan keabsahan identitas kendaraan. Ketika Anda mendatangi kantor Polda jangan lupa untuk membawa beberapa dokumen yaitu KTP, SIM, BPKB dan STNK asli. Berikan surat pengantar atau berita acara dari Samsat yang Anda terima kepada bagian administrasi di Polda. Letak Nomor Rangka dan Nomor Mesin Vario 150 Nomor rangka dan nomor mesin biasanya berisikan sekumpulan angka dan huruf yang dikombinasikan. Oleh sebab itu jika di area yang disebutkan di atas ada kumpulan kombinasi huruf dan angka, maka dapat dipastikan itu merupakan nomor rangka dan nomor mesin dari Vario 150. Lebih Rapi, Ternyata di Sini Letak Nomor Rangka All New Honda Vario 160 – Bikin penasaran, dimanakah letak nomor rangka pada motor matic All New Honda Vario 160? Pada Vario generasi sebelumnya atau motor matic dek rata kebanyakan, letak nomor rangka umumnya terdapat di bagian belakang dekat mekanisme penguncian jok. Masalahnya, banyak yang bingung karena saat diperhatikan tidak terlihat ada nomor rangka di bagian tersebut pada Vario 160. “Pada Vario 160, seluruh bagian atas tangki bensin sampai mekanisme penguncian jok memang tertutup cover,” ujar Eko Saputro, mekanik AHASS Astra Motor Center, Cawang, Jakarta Timur. Baca Juga Resmi Pakai Mesin 160 Cc, Segini Kenaikan Tenaga All New Honda Vario 160. Cara melepasnya pun mudah, cukup tekan dua klip yang tersedia dan tarik lepas cover penutup nomor rangka motor tersebut. “Letak nomor rangka motor sebetulnya enggak berubah, hanya saja tertutup cover kecil yang perlu dilepas supaya nomor rangka bisa terlihat,” ungkapnya. Sebagai informasi, Vario 160 merupakan generasi pertama yang menggunakan rangka eSAF dengan bobot lebih ringan dan diklaim lebih stabil dikendarai. Sedangkan untuk letak nomor mesin, posisinya masih ada di crankcase bawah cover CVT motor yang ada di sebelah kiri. Sekarang terjawab, cover plastik kecil dekat mekanisme penguncian jok isinya adalah nomor rangka Honda Vario 160. Posisi Tersembunyi, di Sini Letak Nomor Rangka Honda Vario 160 Beda dari generasi sebelumnya yang bisa langsung dilihat mata. Sedangkan pada Vario 160 kali ini dibuat lebih rapi. "Pada Vario 160, seluruh bagian atas tangki bensin sampai mekanisme penguncian jok memang tertutup cover," ujar Eko Saputro, mekanik AHASS Astra Motor Center, Cawang, Jakarta Timur. Nah posisi nomor rangka sebenarnya masih sama di bagian belakang, dekat mekanisme penguncian jok. Jadi untuk mengintipnya mesti buka cover kecil yang sudah dilengkapi dua klip penguncian. Cara melepasnya cukup tekan dua klip lalu tarik cover kecil tersebut. "Letak nomor rangka motor sebetulnya enggak berubah, hanya saja tertutup cover kecil yang perlu dilepas supaya nomor rangka bisa terlihat," ungkapnya. Jadi semudah itu untuk melihat nomor rangka Honda Vario 160. Baca Juga Mesin Vario 160 Memang Turunan Dari PCX 160, tapi Ada Beda, Ini Detail Perubahannya. Posisi Nomor Mesin dan Rangka Honda Vario 125 Tahun 2013 Karena kebetulan contohnya yang ada untuk dicek ya si Honda Varionya ini. Nah, yuk langsung aja kita cari lokasinya nomor rangka dan nomor mesin motor Honda Vario ini, disarankan dilakukan yang memiliki penerangan yang cukup ya, karena biasanya tidak terpampang jelas. Secara kasat mata akan agak sulit jika riders tidak menunduk karena lokasinya ada di bawah motor. Untuk nomor mesin motor matic lainnya letaknya mungkin agak sedikit berbeda dengan Honda Vario, maka harus dicek di konten yang sesuai dengan motor riders! Nah, kalo misalkan untuk cek nomor mesin Honda Vario harus sampai jongkok-jongkok karena ada di bawah CVT, berbeda dengan nomor rangka motor Honda Vario. Kalo misalkan beda, mungkin coba cari sesuai dengan motornya riders ya. Digunakan untuk melakukan perpanjangan STNK 5 tahunan yaitu saat pergantian plat. Digunakan untuk riders melakukan pengecekan saat ingin membeli motor second, mohon diperhatikan bahwa nomor mesin dan nomor rangka yang tertera di STNK, BKPB, dan di motornya itu sendiri HARUS SAMA! Letak Nomer Mesin dan Nomer Rangka Honda Vario 150 cc Oke selamat datang di gan,, tempatnya para pecinta modifikasi motor dan mobil. kali ini akan membgerikan tips bagaimana cara mencari letak nomer mesin dan nomer rangka Honda Vario 150 cc , bisa di bilang motor ini sangat laku di Indonesia y gan karna sekarang hampir penduduk Indonesia memiliki Motor semua. letak Nomer mesin dan nomer rangka itu sangat penting gan, apalagi di jaman banyak penipu ini kita harus hati-hati karna belum tentu motor Honda Vario 150 cc yang kita beli bermesih honda, bisa juga motor tersebut bermesin yamaha. yang berabe lagi kalo sampai motor bodong ini terkena jaringan kepolisian bisa ruwet kan gan urusanya, makanya agan kalomau beli motor cek dulu nomer rangka dan nomer mesinya apakah sesuai dengan surat-surat yang berlaku tidak. untuk nomer rangka agan harus buka dulu joknya agar terlihat nomer rangkanya, nomer rangka berada di bawah jok bagian belakang , biar agan paham silahkan lihat gambar. oke sekian dulu dari itulah letak nomer mesin dan nomer rangka honda vario 150 cc , buat agan yang masih bingung silahkan bertanya dengan cara ketik komentar dikolom komentar. Simulasi Kredit Motor Honda Vario Solusi Terbaik untuk Memiliki Sepeda Motor Honda Terbaru Sepeda motor Honda Vario adalah salah satu jenis sepeda motor yang paling populer di Indonesia. Namun, tidak semua orang memiliki dana yang cukup untuk membelinya secara tunai. Oleh karena itu, solusi yang paling tepat adalah dengan mengajukan kredit motor Honda Vario. Salah satu cara untuk mengetahui berapa besar cicilan yang harus dibayar setiap bulannya adalah dengan menggunakan simulasi kredit motor Honda Vario. Simulasi kredit ini dapat membantu Anda menentukan jumlah uang yang harus dibayar setiap bulannya sesuai dengan jangka waktu kredit yang Anda pilih. Anda juga dapat menggunakan simulasi kredit Honda Vario atau simulasi kredit motor vario untuk mempermudah proses pengajuan kredit. Dengan simulasi kredit ini, Anda dapat mengetahui berapa besar cicilan yang harus dibayar setiap bulannya sesuai dengan jangka waktu kredit yang Anda pilih. Simulasi kredit vario juga dapat membantu Anda menentukan jumlah uang muka yang harus dibayar. Dengan simulasi kredit vario, Anda dapat mengetahui berapa besar uang muka yang harus dibayar sesuai dengan jangka waktu kredit yang Anda pilih. Jadi, jika Anda ingin memiliki sepeda motor Honda Vario tapi tidak memiliki dana yang cukup, maka kredit motor Honda Vario adalah pilihan yang tepat untuk Anda. Ajukan kredit sekarang dan nikmati kemudahan dan kenyamanan dalam memiliki sepeda motor Honda Vario terbaru. Motor matic atau skuter matik skutik banyak dijadikan sebagai kendaraan pilihan untuk menemani aktivitas sehari-hari. Mayoritas masyarakat di Indonesia lebih memilih motor bertransmisi otomatis, dibandingkan motor bebek atau motor sport. Skutik dinilai lebih mudah dikendarai dan menawarkan kelebihan lain, beratnya cukup ringan dan lebih lincah, serta gesit untuk digunakan berkendara di jalan. Namun, di balik berbagai keunggulan yang ditawarkan tersebut, ada beberapa kekurangan motor matic yang sering kali dilupakan. Salah satunya tentu adalah perawatannya yang terbilang cukup rumit. Selain itu, biaya yang dibutuhkan juga lebih besar dibandingkan dengan biaya perawatan motor bebek. Pemilik skutik Honda Vario disarankan untuk tetap memerhatikan setiap komponen yang ada pada motor mereka. Khususnya, komponen-komponen yang letaknya ada di sektor mesin dan sistem penggerak. Salah satunya adalah komponen Continuous Variable Transmission CVT. Pada CVT Honda Vario, terdapat berbagai komponen yang saling berkesinambungan. Setiap komponen harus dipastikan berada dalam kondisi prima agar performa motor tetap terjaga dan tidak memengaruhi komponen yang lainnya. Setidaknya, ada tiga komponen CVT pada Honda Vario yang perlu rutin diperiksa. 1. Roller Pada skutik, roller yang terdapat pada CVT memiliki fungsi yang cukup vital. Komponen ini digunakan sebagai pemberat rumah roller atau pulley primer. Sehingga, akan mempermudah rotasi perputaran pulley tersebut. Seiring pemakaian, sering kali roller mengalami kerusakan karena pemiliknya lalai dalam merawatnya. Biasanya, ketika Honda Vario sudah digunakan untuk menempuh jarak yang jauh. Jika skutik digunakan untuk berkendara jarak jauh, sebaiknya diistirahatkan tiap 2 jam. Sehingga, pengendaranya juga bisa sekaligus mengistirahatkan badan. Mesin Honda Vario pun akan terhindar dari panas berlebih atau overheat. Selain itu, roller juga akan lebih cepat rusak jika cara berkendaranya ugal-ugalan, seperti menarik tuas gas secara spontan atau dipakai mengebut dengan paksa. Kebiasaan tersebut dapat membuat komponen roller menjadi lebih cepat mengalami keausan. Kerusakan pada roller dapat diketahui dari suara berisik yang berasal dari CVT. Roller Honda Vario 125 dan Vario 150 dibanderol Rp 2. V-Belt V-Belt terbuat dari karet khusus dan berfungsi sebagai penerus putaran dari mesin ke roda belakang. Komponen ini sama saja seperti rantai pada motor bebek atau motor sport. Meskipun terbuat dari karet, tapi cukup tahan lama dibandingkan karet pada umumnya. V-belt pada Honda Vario perlu diperhatikan kondisinya, karena komponen ini cukup rentan mengalami kerusakan. Jika ada retakan yang muncul di beberapa bagian atau karet sudah tidak lentur lagi, maka berpotensi putus saat digunakan. Jika putus saat berkendara di jalan raya, tentunya kondisi ini akan sangat merepotkan. Sebab, motor tidak akan bisa dijalankan atau mogok. Untuk memerbaikinya, tentu harus dibawa ke bengkel. V-belt yang putus juga tak menutup kemungkinan untuk merusak komponen lain di sekitar CVT. Maka itu, penting sekali untuk memerhatikan kondisi v-belt. Umumnya, komponen ini dapat bertahan hingga km. Tapi, akan lebih aman jika diganti sebelum mencapai jarak tempuh tersebut. V-Belt Honda Vario 125 dan Vario 150 dibanderol Rp 3. Kampas Kopling Selain kedua komponen di atas, kampas kopling pada Honda Vario juga perlu diperiksa secara berkala. Komponen ini berbeda dengan kampas kopling yang ada pada motor bebek atau motor sport. Secara bentuk, kampas kopling Honda Vario mirip dengan rem tromol. Fungsi kampas kopling sendiri adalah sebagai penerus putaran yang berasal dari poros sekunder menuju bagian roda. Hindari kebiasaan yang dapat memicu timbulnya kerusakan pada komponen ini, seperti menarik gas kencang sambil melakukan pengereman mendadak. Kampas kopling akan mudah mengalami keausan saat motor berada di tengah kemacetan. Kampas kopling ganda Honda Vario 125 dan Vario 150 dibanderol Rp Diantara pengguna motor matic di Indonesia tentunya mereka sangat mengenali Honda Vario, ya tentu saja! Pasalnya Vario ini merupakan salah satu motor matic yang mempunyai desain yang minimalist, simple, dan tentunya bagus kualitas itu, Honda Vario pun terkenal dengan konsumsi bahan bakar yang sangat sedikit sehingga banyak orang-orang menyukainya. Konsumsi bahan bakar tersebut telah terbukti bahwa Honda Vario 110 eSP hanya mengeluarkan 1 liter setiap perjalanan 59 teknologi canggih pada kendaraan ini membuat Honda Vario 110 eSP bisa meminimalisir konsumsi bahan bakar secara berlebihan. Walaupun motor ini terbilang cukup irit namun performa pada mesin nya pun tidak berkurang sama sekali, malahan tenaga dari Honda Vario 110 eSP bisa dikatakan cukup bagus pada sebagian dari kamu ada yang belum mengetahui secara keseluruhan mengenai spesifikasi Vario 110 eSP, untuk informasi lebih jelasnya silahkan lanjut ulasan berikut ini dikutip melalui situs mamang Mesin 4-Stroke, SOHC, eSPKapasitas Ruang Mesin 110 ccDiameter x Langkah 50 x 55,1 mmKompresi 9,5 1Daya Maksimum 6,4 kW 8,7 PS / rpmTorsi Maksimum 9,1 Nm 0,93 / rpmSistem Strarter Kick Starter dan elektrikSistem Pelumasan BasahSistem Transmisi OtomatisSistem Pembakaran Injection FIJenis Kopling Otomatis, sentrifugal, tipe keringTampilan/DimensiPxLxT x 683 x mmBerat Motor 96 kgJarak Roda mmJarak ke tanah 140 mmKapasitas Ruang tangki literRangkaJenis Rangka Tulang punggungSuspensi Depan TeleskopikSuspensi Belakang shockbreaker tunggalUkuran Ban Depan 80/90 – 14 M/C 40PUkuran Ban Belakang 90/90 – 14 M/C 46PSistem Rem Depan Cakram hidrolik, dengan piston tunggalSistem Rem Belakang Tromol – sistem pengereman CBSKelistrikanSistem Pengapian Full TransistorizedBattery Baterai 12V – 3Ah Tipe CBS / Baterai 12V – 5Ah Tipe CBS-ISSJenis Busi NGK MR9C-9N / DENSO U27EPR-N9Desain TampilanUkuran panjang Honda Vario 110 eSP ini hanya X 683 X mm, dengan ukuran panjang tersebut tentunya membuat Vario 110 eSP terlihat kecil apabila dibandingkan dengan Honda Vario 125 dan 150 cc. Walaupun bodinya kecil, motor ini selalu tampil menarik dan juga dari motor ini pun terlihat modern ketika kamu melihat adanya lampu LED yang terpapar dibagian depan, bukan hanya itu aja, Vario 110 eSP pun masih membawa DNA keluarga Honda Vario, yang mana dibagian headlamp nya menggunakan dua mata, selain dari itu motor ini pun mempunyai lekukan cantik yang terlihat dibagian kamu semua masih ingat dengan desain tampilan Honda Vario 110 generasi pertama? Nah motor inipun desainnya tidak terlalu jauh dengan generasi pertama, hanya saja terlihat beda pada bagian pinggir bodinya saja. Selain itu, penerapan striping dengan desain baru membuat tampilan motor ini terlihat semakin keren..Bagi kamu yang ingin membeli motor ini, kamu akan diberi 4 pilihan warna yang masing-masing dari warna tersebut mempunyai daya tarik sendiri. Warna-warna tersebut diantaranya sepertiHitam MetalikHitam DopPutihMerahBaca Juga Modifikasi Vario 110Dapur Pacu MesinKetika tadi sudah selesai membahas mengenai desain tampilan Vario 110 eSP. Mari kita lanjutkan pembahasan mengenai dapur pacu mesin dari motor ini. Honda Vario 110 eSP merupakan motor matic yang dibekali jenis mesin 4-Stroke oleh pabrikan itu, motor ini pun mengusung teknologi SOHC dengan sistem pendingin udara. Dilihat dari spesifikasi mesinnya, Vario 110 eSP bisa mengeluarkan tenaga sebesar pada putaran RPM. Sistem pembakaran yang digunakan oleh motor ini ialah, injeksi FI.Dengan menggunakan sistem injeksi pada pembakaran membuat motor matic ini irit dalam mengeluarkan bahan bakar bensin, hal tersebut sudah terbukti bahwa Honda Vario 110 eSP ini hanya mengeluarkan 1 liter setiap perjalanan dengan jarak tempuh 59 kapasitas tangki bensinnya pun tidak terlalu besar, hanya memiliki liter namun apabila kondisi dari tangki tersebut terisi penuh, maka motor ini mampu berkendara sejauh 195 km tanpa harus bolak balik mengisi bensin di adanya teknologi Fi, motor ini berhasil lolos tes uji EURO 2 dan EURO 3. Kenapa bisa lolos? Karena konsumsi dari bahan bakarnya tidak terlalu banyak, dan juga gas buang dari motor ini tercatat cukup baik. Untuk catatan torsinya pun, motor ini mempunyai catatan yang cukup baik, yaitu NM pada perputaran dimensi motor yang nampak terlihat kecil mampu memberikan kelebihan pada motor ini, yaitu bisa bermanuver dengan sangat MotorUntuk rangka motor Vario 110 eSP ini menggunakan jenis rangka tulang punggung, sementara bagian suspensinya sama seperti Honda Beat yang bagian depan menggunakan jenis teleskopik, dan belakang menggunakan suspensi yang tak boleh dilupakan oleh pemilik kendaraan ialah pengereman. Untuk bagian pengereman, motor ini menggunakan rem dengan jenis cakram hidrolin yang letaknya dibagian depan, sementara bagian belakangnya menggunakan rem jenis saja penggunaan rem tromol untuk bagian belakang akan terasa semakin baik, kenapa? Pasalnya pada rem tersebut terdapat sistem pengereman combil brake system. Oh iya, untuk penggunaan bannya, motor ini menggunakan ban dengan ukuran 80/90 bagian depan, dan 90/90 bagian belakang dengan ukuran velg 110 eSP dijual di pasaran dengan harga kurang lebih sekitar 17 juta. Dengan nominal tersebut membuat pabrikan motor Honda memberikan berbagai macam fitur yang baik dan juga modern untuk motor ini. Salah satunya seperti menggunakan lamu LED untuk hal ini vario 110 eSP tidak ingin kalah hebatnya dengan vario 125 dan 150 cc. Selain itu, tampilan dari speedometernya juga terlihat lebih keren apabila dibandingkan dengan vario keluaran generasi pertama, tentunya hal ini menjadi salah satu keunggulan yang dimiliki oleh motor iya, sama seperti motor matic lainnya bahwa motor ini pun sudah dibekali dengan fitur side stand switch yang mana kegunaan dari fitur tersebut untuk menjaga keamanan mesin. Ko bisa? Karena apabila standar satu itu dalam posisi turun, maka mesin motor tersebut tidak bisa jika dilihat dari segi kemanannya, motor ini sudah menggunakan kombinasi kunci kontak yang mempunyai pengaman magnet, selain itu ada juga tombol fungsional untuk tempat duduk jok. Selain fitur-fitur yang sudah dijelaskan, ada juga fitur lainnya seperti doble rak yang diletakan dibagian dari rak tersebut ialah untuk membantu para pengendara apabila ingin menyimpan atau menaruh barang seperti botol minuman dan barang-barang kecil Vario 110 eSPMotor ini menawarkan 4 pilihan jenis kepada para pengguna motor, tentunya kamu bisa memilih tipe yang sesuai dengan apa yang kamu suka. Sebelum membeli motor ini, alangkah baiknya kamu memilih tipe yang tertinggi. Kenapa? Karena Harga Vario 110 eSP biasa dengan tipe tertinggi tidak terlalu jauh lebih sekitar 1 jutaan perbandingan harganya, untuk lebih jelasnya lagi saya akan memberikan informasi seputar Harga Vario 110. Simak terus ulasan berikut iniHarga baru eSP tipe CBS Rp baru eSP tipe CBS Advance Rp baru eSP tipe ISS Rp baru eSP tipe ISS Advance Rp penikmat kopi yang punya banyak mimpi dan sebentar lagi punya istri. Bagian Bagian Motor Matic. Poros primer primary shaft selanjutnya ada yang namanya komponen poros primer. Tapi kalau motor matic sudah mulai terasa berat tarikannya, maka komponen ini bisa bagian utama yang harus diperiksa. Memperkenalkan bagian depan Motor Matic by Gavin YouTube from Tidak seperti rantai dan gear pada motor transmisi manual, sistem cvt ini sedikit rumit dan terdiri dari beberapa komponen. Bagian yang dihubungkan langsung ke mesin motor. Motor online lengkap murah nama nama bagian motor matic nyobaharga com istilah nama suku cadang motor yang jarang kamu ketahui nama komponen sepeda motor dan fungsinya info gratisan daftar nama motor jenis matic terbaik johorejo com body motor kusam hilangkan dengan 6 cara ini otomotif 7 motor matic yamaha terbaru dan terbaik terbaru 2019. Kategori Tips, Uncategorized Tag Alat Dan Bahan Cuci Motor, Alat Untuk Mencuci Motor, Bagian Motor Matic Yang Tidak Boleh Kena Air, Berapa Kali Cuci Motor Yang Baik, Cara Membersihkan Motor Tanpa Dicuci, Cara Membersihkan Sepeda Motor Biar Kinclong, Cara Mencuci Moge, Cara Mencuci Motor Dengan Mesin Steam, Cara Mencuci Motor Kopling, Kalau Motor Matic Sudah Mulai Terasa Berat Tarikannya, Maka Komponen Ini Bisa Bagian Utama Yang Harus Bagian Bagian Motor Matic Honda Beat Pdf Motor Matic Mudah Untuk Digunakan Karena Tidak Ada Oper Gigi Maupun Kopling Dan Oper Ketika Ada Salah Satu Komponen Mesin Mobil Dari Bagian Tertentu Yang Bermasalah, Hal Ini Biasanya Akan Membuat Keseluruhan Fungsi Dari Mesin Mobil Tidak Akan Bekerja Secara Maksimal. Kategori Tips, Uncategorized Tag Alat Dan Bahan Cuci Motor, Alat Untuk Mencuci Motor, Bagian Motor Matic Yang Tidak Boleh Kena Air, Berapa Kali Cuci Motor Yang Baik, Cara Membersihkan Motor Tanpa Dicuci, Cara Membersihkan Sepeda Motor Biar Kinclong, Cara Mencuci Moge, Cara Mencuci Motor Dengan Mesin Steam, Cara Mencuci Motor Kopling, Cara. engine mesin sepeda motor. Namun, sangat disayangkan tidak sedikit pengguna yang meremehkan perihal perawatan yang hendaknya dilakukan secara rutin dan tepat. Yuk sobat langsung saja kita bahas komponen motor matic berikut ini. Tapi Kalau Motor Matic Sudah Mulai Terasa Berat Tarikannya, Maka Komponen Ini Bisa Bagian Utama Yang Harus Diperiksa. Bila sederhana ada 4 bagian utama dari sistem ini pada motor matic, yaitu Didalam cvt ada 4 komponen utama yaitu Komponen motor matic yang pertama adalah fixed primary sheeve. Nama Bagian Bagian Motor Matic Honda Beat Pdf Download. Sebab ada komponen bernama continuously variable transmission cvt pada setiap motor matik. Bentuknya mirip sekali dengan motor matic, tetapi biasanya terlihat cenderung lebih kecil daripada motor matic. Soalnya rangka vespa ini berjenis. Pasalnya, Motor Matic Mudah Untuk Digunakan Karena Tidak Ada Oper Gigi Maupun Kopling Dan Oper Gigi. Fungsi cvt adalah menyalurkan tenaga dari mesin ke roda kendaraan. 5 tips membeli motor matic bekas. Nah, bagian inilah yang kerap bermasalah pada motor matik. Dan Ketika Ada Salah Satu Komponen Mesin Mobil Dari Bagian Tertentu Yang Bermasalah, Hal Ini Biasanya Akan Membuat Keseluruhan Fungsi Dari Mesin Mobil Tidak Akan Bekerja Secara Maksimal. Bagian sepeda motor seperti rangka yang sama. Dengan banyaknya motor matik baik kuantitas maupun jenisnya di jalan raya, banyak juga macam permasalahannya. Dalam pulley primer sistem, sistem cvt dibagi atas dua bagian, yakni fixed primer dan sliding primer. Jika Anda sedang mencari Spare Part Motor silakan kontak CS Via Email [email protected] Barang 100% Original - Melayani pengiriman ke Seluruh Indonesia dan Luar Negeri.

bagian bagian motor matic vario